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超市界的“六边形战士”,盒马如何把自己打造成社交货币?刷爆头条

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2025年07月07日 21:56:52

据天津日报的报道,近日,盒马鲜生天津首店正式开业。上午10点开业前,盒马入口就被热情的天津人排起长长的队伍。

这其实已经不是天津一地的现象,最近几年,只要各地有盒马开城,几乎都是人山人海,比起大名鼎鼎的美国商超巨头山姆、Costco都不遑多让。

也正是如此,日前,中国连锁经营协会(CCFA)发布“2024年中国连锁Top100”榜单之中,盒马成功超越诸多老牌巨头位列第五,更成为难得的销售额和门店数实现双位数增长的有10家企业之一。那么,为什么盒马在哪都那么受欢迎?

一、什么人会去逛盒马?

说起盒马是什么?相信只要打开百度百科就能看到,盒马是自营生鲜及日用品零售连锁超市,但是仅仅是一家超市就能有如此的号召力?感觉在国内超市之中,胖东来和盒马可谓是两大现象级超市品牌,这可能就不是仅仅是一家超市那么简单了。

我们仔细研究盒马的玩法,一个话题吸引了我们的关注,今年年初“去盒马的人什么档次”的话题在小红书上一时成为热门,一个事实逐渐浮出水面:盒马的顾客群体,有着鲜明的共性特征,他们既不是传统意义上只看价格的性价比消费者,也并非盲目追求高端的 “土豪”。在盒马的货架间,穿梭着一群对生活品质有追求、对商品细节有要求,且注重购物体验的人。

盒马的核心客群,正是当下消费市场中备受瞩目的消费新群体 。据 QuestMobile 数据显示,伴随着中国经济的持续发展,新消费群体占比持续提升,2024 年 7 月用户规模达到 2.57 亿,同比增长 4.8%。这一庞大的群体,正成为消费市场的中流砥柱。

那他们的特征是什么样的呢?

一是从“炫耀性消费”到“价值型消费”。消费者不再追求所谓LOGO带来的身份认同,转而关注商品背后的品质含量。对于这部分消费者而言,“可以买贵的却不能买贵了”成为了他们的消费哲学。这意味着一方面他们追求高质量的产品和服务,愿意为更好的品质买单;另一方面,他们也非常关注性价比,不会盲目追求高价商品。

二是从“价格敏感”到“品质敏感”。新消费群体追求品质生活,这一点在盒马的商品选择上体现得淋漓尽致。盒马以新鲜、高品质的生鲜产品为特色,从世界各地直采的海鲜,到每日清晨送达的“日日鲜”食材,满足了消费者对食材新鲜度的极致要求。他们热衷于为家人准备一顿丰盛的晚餐,而盒马提供的高品质食材,正是餐桌上的“秘密武器”。

三是从“功能消费”到“体验消费”。新消费群体将购物视为生活方式的一部分,而且对于购物不仅仅是为了买到心仪的商品,更在于整个体验的全过程,宽敞明亮的购物环境、整洁有序的货架陈列,让人心情愉悦的同时更能带来获得感。仅以最受欢迎的海鲜现做为例,大家忙碌一天后,无需回家自己动手烹饪,只需在超市干净整洁的海鲜池边挑选心仪的海鲜,交给厨师现场加工,不一会儿,一顿美味的海鲜大餐就摆在面前。这种即买即食的便捷体验,完美契合了新消费群体快节奏的生活方式。

可以说,盒马无疑是中国新消费群体的聚集地,它精准地捕捉到了新消费群体的需求痛点,以高品质的商品、新鲜的食材、优质的购物体验,成功在激烈的零售市场中占据一席之地。

二、为什么盒马在哪开都那么受欢迎?

面对着新消费群体的全新需求,盒马又是凭借了什么武功秘籍把自己打造成了一个零售市场的六边形战士,让其无论在什么地方都能在最短的时间里成为市场的顶流呢?我们觉得以下几招非常关键:

首先,新鲜是最大的必杀技。在民以食为天的中国,新鲜是国人对美食亘古不变的追求,比如说潮汕人吃牛肉火锅,讲究牛肉必须当天现杀,从屠宰场到餐桌,力求在最短时间内完成,以确保每一口牛肉都鲜嫩多汁,口感达到极致。盒马正是牢牢抓住了这一关键,将新鲜做到了极致,让追求品质生活的新消费群体们,心甘情愿地成为其忠实拥趸,始终愿意在忙碌的生活中,抽出时间去盒马逛逛。而盒马的做法也是环环相扣:

从农田到餐桌的供应链管理,在源头直采的供应链体系上,盒马可谓不遗余力。盒马与这些产地建立起深度且稳定的合作关系,从源头上把控产品的品质和供应节奏。根据市场需求精准下订单,详细规定采购量、养殖标准、采收标准及收购价格,推动各地按照高标准进行生产,为盒马源源不断地输送高品质的产品。

严格的品质管控体系,以生蚝为例,盒马的验收标准极为严苛,开口处不超过2毫米,扇贝破损率控制在5%以内,远超行业标准。这种对品质的严格要求,确保了用户能够购买到新鲜、优质的产品。

高效的冷链物流配送,面对海鲜等活鲜产品运输的高难度挑战,盒马构建了完善的冷链物流网络。在全国多个主要城市建立了销地仓,如北京、上海、深圳、成都和昆明等,这些销地仓配备先进的冷鲜和冷藏设备,成为保鲜中转站。运输过程中,全程冷链,温度严格控制在4℃以内,即便距离较远的西南、华南区城市,也采用空运方式,确保产品能在最短时间内以最佳状态抵达盒马门店,摆上消费者的餐桌。

正是凭借“源头直采的供应链体系+严格的品质管控机制+高效的冷链物流配送”这一强大组合拳,盒马实现了新鲜直达,成为新消费群体心目中新鲜的代名词。

其次,用高标准来重新定义健康。在当代社会,健康的生活方式已然成为新消费群体共同的追求。盒马敏锐地捕捉到这一趋势,精准匹配健康产品,以高标准、严要求来确保品质,同时借助数字化手段降低消费者的选择门槛,从而构建起属于自己的健康生态圈。

用高标准、严要求确保品质与创新,盒马通过持续的高标准从农田到餐桌,确保了产品的品质过硬,从而实现高品质管理的长期可持续性。比如说,纽澜地的牛肉,盒马就通过引入先进的数智化管理技术,实现了从牛的养殖环节开始,到最终销售至消费者手中的全程数智化监控与管理。每一头牛的生长环境、饲料喂养、健康状况等信息都被实时记录与分析,从而确保了牛肉产品的品质与安全。

用数字化降低选择门槛,为了适应新消费群体关于健康饮食的要求,盒马上线了“健康生活频道”,并同步开始简化近2000款健康相关商品的营养标签,清晰标注不同商品的营养成分、能量等顾客普遍关注的信息,在商品详情页,除了详细的营养成分表,还会有清晰的健康提示,如 “富含膳食纤维”“低钠食品” 等,让消费者一目了然,快速筛选出符合自己健康需求的商品。

盒马的健康生态不仅满足了当代人对品质生活的追求,更通过持续地创新产品,推动新消费群体们的健康消费从“被动选择”变为“主动习惯”,进一步提升了购物体验。

第三,持续创造甚至引领趋势潮流。乔布斯曾说:“消费者并不知道自己需要什么,直到我们拿出自己的产品。”盒马深谙此道,最大的优势就是持续创造出爆品,以爆品驱动趋势潮流。盒马孵化于阿里,自带科技和数字化底色,通过大数据洞悉消费动向,在商品端提前布局。

持续强化SKU爆品打造能力,从早期引入大海鲜,将帝王蟹等高端海鲜引入零售平台,降低价格,让更多消费者能够品尝到,到如今不断推出各类特色产品,盒马始终保持着创新活力。例如,针对消费者“一天8杯水”的刚性需求,盒马提出“水替”概念,推出无糖茶和养生水等系列产品,覆盖从矿泉水到含糖饮料的广泛消费人群。这些产品既比水有味道,又比含糖饮料更健康,模糊了传统饮品边界,大幅提升了产品渗透率,成为市场上的热门爆款。

以消费洞察实现产品再造,盒马通过大数据分析和市场调研,深入了解消费者需求和偏好变化。以板蓝根青菜为例,这款蔬菜从走出实验室到正式上市销售,经历了长达3年的试种环节。在试销阶段,收集用户反馈,针对用户反映的苦味明显问题,建议将其移到高海拔地区种植,通过昼夜温差、充足光照等气候影响,增加糖分,改善口感。经过种植端调整,板蓝根青菜口感问题得到解决,一上市便成为今年新晋春菜头牌。

盒马持续的创新能力和爆品打造能力,吸引了众多新奇特产品愿意与其合作。新产品的不断引入,进一步丰富了盒马的商品种类,巩固了其差异化产品特色,形成正向循环,更成为了不少新消费群体们朋友圈打卡的社交货币。

从上述的分析我们可以发现,盒马的背后是一套完整且行之有效的方法论体系。将新鲜、健康的生活观念与有品质的创新产品有机结合,是盒马的核心策略。通过深入洞察消费者需求,盒马能够精准把握市场趋势,实现产品的再创造。从源头直采确保新鲜,以高标准严要求定义健康,再到持续创新引领潮流,每一个环节都紧密相连,形成了一个有机的整体。

同时,盒马凭借自身的全方位供应链生态,实现了从产地到门店的高效流通,保障了产品的品质和供应稳定性。无处不在的购物体验,无论是线下门店的沉浸式购物,还是线上平台的便捷配送,都满足了消费者不同场景下的购物需求,形成了用户的持续复购。

在零售存量竞争时代,盒马通过持续创新保持“新鲜感”,不仅解决了消费者“买什么”“怎么买”的基础需求,更创造了“为什么买”的情感共鸣。它将购物从单纯的交易行为升级为一种生活方式,让新消费群体们在购物过程中感受到品质、健康和时尚的体验,这可能才是盒马成为市场“六边形战士”乃至于变成“社交货币”的关键。









北京两机场自弃充电宝从单日1.6万件降至8千余件网友怎么看

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快科技7月7日消息,日前,民航局发布紧急通知,6月28日起,禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的移动电源(充电宝)乘坐境内航班。

据“中国民用航空华北地区管理局”微信公号消息,华北局组织召开华北地区旅客携带充电宝乘机专题工作会。

该工作会对民航局充电宝的紧急通知以及管理局充电宝安全工作部署通知再次进行了宣贯。

文中提到,自6月28日政策实施至今,旅客自弃充电宝数量大幅降低。以北京两场为例,自弃充电宝已由首日一万六千余件降至7月1日八千余件,降幅约50%。

后续,华北局将持续贯彻落实民航局的各项规定和要求,进一步加强华北地区旅客携带充电宝乘机安全管理,切实保障华北地区民航安全运行。

【本文结束】如需转载请务必注明出处:快科技

责任编辑:随心









特斯拉自动驾驶出租车 Robotaxi 首撞:意外擦碰停放车辆具体真相是什么

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IT之家 7 月 7 日消息,当地时间 7 月 4 日,特斯拉备受瞩目的纯视觉 Robotaxi 自动驾驶出租车项目迎来了其首次碰撞事故。

据 insideevs 报道,此次事故并非在高速行驶或变道过程中发生,而是在车辆静止状态下,特斯拉的全 FSD 意外地将 Robotaxi 驶向了一辆停放的汽车,轻轻碰撞了对方的车门。

IT之家注意到,该事故由博主克里斯(网名 DirtyTesla)分享,他一直积极参与特斯拉 Robotaxi 项目的试驾,并在社交媒体上分享他的体验。此次,他不仅详细记录了事故经过,还在 YouTube 上发布了一段视频,展示了碰撞发生时的情况。

根据克里斯的描述,事故发生时,他正在使用 Robotaxi 前往一家名为“Home Slice Pizza”的披萨店。然而,车辆在尝试进入该店停车场时遇到了问题。在多次尝试失败后,车辆最终放弃了进入停车场的计划,停在了停车场入口旁。克里斯在下车后立即开始拍摄视频。视频显示,特斯拉车辆在没有任何明显原因的情况下,突然转动方向盘,径直向一辆仅几英寸距离的丰田凯美瑞驶去。

最初,克里斯认为车辆中的安全驾驶员在碰撞发生前及时进行了干预。但他在随后的报道中指出,事实并非如此。最终,特斯拉的轮胎轻轻擦过了丰田凯美瑞的车门,随后车辆完全停下并亮起了危险警示灯。

虽然这是一次轻微的碰撞事故,但此次事故具有重要的象征意义。这是特斯拉 Robotaxi 项目首次被观察到的事故,而该项目的有限试运营仅在两周前刚刚开始。

此前,马斯克曾声称这些 Robotaxi 将不会在前排座位安排人员,并为此招聘了远程操作员。然而,乘客很快发现,虽然车内确实有安全操作员,但他们被安排在副驾座位上,而不是主驾。马斯克表示,这种安排是因为特斯拉对安全“格外谨慎”,而此次事故似乎也证明了这种谨慎的必要性。

值得注意的是,一个基本的碰撞预警系统本应能够检测到停放的物体。这正是超声波传感器等设备的主要功能,而特斯拉在 2022 年选择弃用这些传感器,转而采用纯视觉系统。或许此次事故中,凯美瑞恰好处于盲区,或者特斯拉的视觉系统出现了短暂故障。无论如何,这都是一次低级错误,让人感觉特斯拉的 Robotaxi 项目还处于初级阶段,而其竞争对手 Waymo 已经在更复杂的场景中取得了进展。

幸运的是,此次事故并非是在高速公路上发生严重碰撞。然而,这仍然不是特斯拉希望看到的。希望这仅仅是暂时的挫折,而不会演变成更严重的问题。









约克空调常见故障代码处理全国2025排名一览

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约克空调全国统一服务热线中心24小时客服电话

约克空调400全国服务电话:4oo-716-5055(温馨提示)

什么是保修?

保修(约克空调),是指生产、组装、包装、销售或以其他方式提供电器的厂商就其所

提供约克空调的状态及其支持服务所做出的保证或承诺。在全国各地地区,保修可能被称为

“保证”、“质量保证”、“质量担保”、“质保”、“品质保证”、“品质担保”等,

在适用相关约克空调“三包”规定的情况下,保修则可被称为“三包”。在全国各地地区之

外的其他管辖区域内,保修则可能被称为“保固”或“保用”。

什么是“三包”?

“三包”是国家针对家用电器、家用电器设备等相关电器所制定的“修理、

更换、退货责任规定”(即“‘三包’规定”)中所称“修理、更换、退货”责任的简称

或概括。“三包”规定,是法律规定的消费者用户就相关约克空调可享有的低限度保修,可

被理解为是一种“法定保修”。

本产品三包服务规定

根据《中华人民共和国消费者权益保护法》,《中华人民共和国本产品质量法》以及《部

分商品修理更换退货责任规定》的有关要求,消费者购买格力家电本产品后按照如下规定

享受三包服务服务。

1.1 三包服务开始日期

本产品三包服务以购机的日期作为起始日期。无购机时,以销售凭证/销售合同的

日期作为起始日期。无购机及销售凭证/销售合同,以生产月(制造编号FD)的后一天

作为三包服务的起始日期。无以上凭证的本产品,因无从核实购买事实/本产品真实信息,

您将无法享受厂家三包服务。

1.2 三包服务凭证

三包服务凭证包括购机、销售凭证(线上品牌方官旗/品牌方合作电商平台自营店/品

牌方认证经销商店铺的订单截图、机打收据、机打销售单、机打购物小票)以及销售合同

(章样清晰)。

本产品服务方面注意以下事项:

(一)本产品购买时就要关注服务。

消费者在购买家用本产品时要提前了解商家发货、安装以及退换货政策,付款后及时向商

家索要或者收据。

线下购买的消费者要求销售员列明各项收费明细并拍照留存,线上购买的消费者需保存好

聊天记录、订单信息、支付信息、促销优惠截图等相关购物凭证。

(二)妥善保存保修卡和维修记录。消费者在本产品安装后要保存好本产品包装中自带的

“保修卡”及收购,如果找不到保修凭证或已经过了保修期,

大多数品牌也会提供有偿维修;更换零部件后,好将旧部件保留并保存好维修记录,付费

维修时应索取收费凭证,以便产生消费[进入黑猫投诉]时,可以将换下来的原件送到

有关部门检测。

(三)选择正规的维修网点。

消费者不要轻信非本产品品牌的维修渠道,应通过本产品说明书、品牌、

微信公众号搜寻或联系销售人员、商家获取报修方式以及维修网点信息。

(四)预约维修前提前问清收费情况。

消费者在报修本产品后预约维修上门时间之前,要先了解清楚收费项目和标准以及能否出

具正规等事项,

本产品维修三包包多长时间

在《部分商品修理更换退货责任规定》中,本产品的“三包”期为1年,主要部件分别为1

-3年。三包内容是是零售商业企业对所售商品实行“退货、更换、维修”的简称。

“三包”有7天、15天、30天、90天几个时效规定,消费者应当熟记。

1、商品自购买之日起7日内,发生性能故障,消费者可以选择退货、换货或者修理。(退货

时,销售者应当按照价格一次退清货款。)

2、商品自销售之日起15日内,发生性能故障,消费者可以选择换货或者修理。(注意:退

货时机已过。换货时,销售者应当免费为消费者调换同型号同规格的本产品。销售者因无

同型号同规格本产品、消费者不愿意调换其他型号、规格本产品而要求退货的,销售者应

当予以退货。)

3、在三包有效期内修理时,由于修理者自身的原因使修理期超过了30日的,由修理者免费

为消费者调换同型号同规格的本产品,费用由修理者承担。修理者修理的本产品要保证能

够正常使用30日以上。

4、在“三包”有效期内修理时,因生产者未提供零配件,自送修之日起超过90日(移动电

话超过60日)未修好的,修理者应当免费为消费者调换同型号同规格的本产品。

5、另外家电“包修”与“保修”意义也不同,“保修期”只是保证修理,是指非三包商品

的“保修期”或者三包商品除去一年以后的“保修期”。在这个期限内,商家为消费者维

修商品,虽然不收取维修费用,但需消费者支付一定的材料费。

6、消费者在购买家电商品时,一定要注意商家是否把包修期限明确写入本产品说明书及包

(保)修卡上,好要求商家对本产品“保修”的具体项目、收费情况等出具文字说明。

如果消费者在家电维修服务过程中遇到小病大修、小件大换、漫天要价等侵权行为,消费

者要收集好证据,先与维修企业协商解决,

本市家电维修行业达成了“四保一坚持”行业共识。“四保”包括:保重点,

主要是要保障老人和孩童的需要,保证在24小时内解决高温条件下的家电维修诉求;保安

全,让广大市民增加安全意识,减少家用电器使用过程中的安全隐患;保高峰,做好行业应

对维修高峰的预案,发挥行业各个骨干企业的保障作用,尤其是发挥行业协会和协会各企

业间服务力量,实现资源和信息共享,发挥电器24小时服务热线统筹服务力量的能力,

保证服务高峰期间48小时的响应速度。保服务规范,要求本市所有家电维修服务人员都必

须在服务质量和服务价格上严格按照行业要求提供服务,不能因为服务能力不足或天气因

素随意加价或降低服务质量。

据悉,全市18000余名持有上门服务证的服务人员必须持证上门、亮证服务;所有服务企业

都必须明示收费标准,不得随意增加收取费用;所有厂商服务热线要采取有效措施确保服

务应对。

“一坚持”,就是要求所有服务企业和人员严格按照疫情防控工作需要,严格规范执行行

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小米汽车回应YU7为何采用长车头设计:为了美和实用具体真相是什么

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快科技7月7日消息,小米汽车发布第171集答网友问。

有网友提问,作为一款纯电车,小米YU7为什么会采用长车头的设计?

小米汽车表示,小米YU7的长车头,兼顾美学与实用。我们认为美,首先来自于比例。

小米汽车设计团队尊重百年汽车审美,通过长车头,赋予小米YU7更流线型、更具动感的姿态,同时又能与小米SU7的设计语言相呼应。

同时,小米YU7的长车头也兼具实用性。修长的车头使车辆受到正面碰撞时,有更多的溃缩缓冲空间,更安全。

同时配合3.11㎡量产车最大蚌式铝机盖,带来了141L的超大前备箱,而且可选电动开合功能(7月31日24:00前下定将全系赠送),满足储物需求。

而在乘坐空间方面,小米YU7拥有低趴优雅、极具运动感的豪华外观设计,同时还具有舒适宽敞的内部空间乘坐空间,3000mm的轴距以及仪表台轻薄设计,使后排的腿部空间、前排的乘坐空间表现优异,同时视野开阔。

另外,小米YU7的操控灵活性也很出色。小米YU7全系标配「可变转向比」,转弯半径仅为5.7米,在掉头、泊车等低速工况时更灵活,可实现三车道掉头一把过。

同时配备360°全景影像、窄路辅助、低速防碰撞辅助、前向碰撞预警等功能,保障行车安全。

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责任编辑:若风









YU7爆单,雷军难安今+日+资+讯

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来源:36氪

产能瓶颈难得住小米吗?

文|彦飞

编辑|王靖

来源|字母榜(ID:wujicaijing)

封面来源|IC Photo

在YU7一小时大定近30万单火爆登场后,小米正面临着一场空前艰苦的产能冲刺。

截至目前,小米汽车APP的YU7交付时间已经拉长至9个月,甚至一年以上。其中,YU7标准版为58~61周,Pro版为51~54周,Max版为39~42周。

小米汽车门店的销售人员确认了这一点,并建议订购起售价高达32.99万元的Max版,尽量缩短交车周期。

对于漫长的等待,小米粉丝并不特别介意。字母榜在探店时发现,动辄一年的等待期,并没有让忠实拥趸热情稍减。这里面有品牌忠诚度的因素,也有大多数购车者均为增购、家里另有车开的原因。

但手握数十万张锁定订单的小米,并不敢就此躺平一整年。如何尽快拉升产能,已成为小米汽车接下来很长一段时间的头等要务。

目前,小米所有车辆均产自北京亦庄的一期工厂,原本设计年产能15万辆,去年6月开始两班倒,并通过加装机器人等挖掘潜能。目前,这座工厂每76秒就有一辆新车下线,日产量约1000辆。

小米拉高产能的关键,是将于6月中旬竣工的二期工厂。它的规划产能同样是每年15万辆,预计7~8月即可投产。另据招聘信息,二期工厂将实行两班倒,日工作时长达11小时。

就在YU7发售前不久,小米还花费6个多亿,在二期工厂旁边拿下一块不到50万平方米的工业用地。外界普遍认为,这块地将用于建设小米三期工厂。

此外,去年底至今,小米频频被曝出在武汉、上海招募汽车制造相关人才,有可能是在两座城市分别建厂的先声。

但时至今日,除了箭在弦上的二期工厂,小米汽车其他产能仍停留在传言阶段,远水难解近渴。已经锁单的YU7车主们,恐怕不能对提前交车过于乐观。

另一边,小米的新老竞争对手正使出浑身解数“截单”,试图抓住小米产能瓶颈期,打一场阻击战。

YU7所在的纯电中大型SUV赛道,竞争烈度远超SU7所在的纯电中型轿车赛道。除了占据鳌头的特斯拉Model Y,蔚小理、鸿蒙智行、极氪、智己、传统车企等也都对这块蛋糕虎视眈眈。YU7刚刚发布,不少车企就打出了补贴5000元锁单费用的旗号,吸引小米准车主转投门庭。

图注:小米YU7标准版预计提车时间超过一年

而在行业政策层面,时间并不站在小米这一边:2024、2025年的新能源汽车免征购置税政策,明年很可能大幅退坡,届时每辆车的减税额将从3万元收缩至1.5万元。届时,小米YU7车主可能需要多交1万多元的税款。

小米此前雄心勃勃地将年度交付目标上调至35万辆,并预计今年第三四季度盈利。在YU7取得开门红后,能否迅速补齐产能缺口,挡住对手凶猛攻势,尽可能避免订单流失,直接关系着小米汽车今年能否完成KPI,也将对其竞争生态位产生重大影响。

在YU7正式开售前,小米汽车产能已经油门到底,但依然无法满足需求。

占地72万平方米的小米一期工厂规格很高,装备了大量工业机器人,自动化程度处于业内一流水平。它还安装了一台9100吨一体化压铸机,可以通过一次性压铸大型部件,将车身生产时间缩短近一半,号称国内唯二拥有此类巨型压铸机的工厂。

过去一年多,这座工厂的产能持续爬坡,从原先规划的每年15万辆,提升至每天1000辆,折合每年36.5万辆,提升幅度高达140%。

小米汽车的交付量也水涨船高。去年6月,SU7月交付量超1万辆;同年10月产量和交付量均突破2万辆;今年3月,已超2.9万辆,与每月3万辆左右的产能相差无几。

然而,卖了一年多的SU7,至今交车时间仍在8个月以上。这从侧面表明,日产千辆的小米一期工厂,哪怕只生产一款车型,其产能缺口也颇为巨大。

更何况,小米一期工厂的产能,还面临着YU7的挤占。

根据官方数据,今年6月小米汽车交付量超2.5万辆,与三个月前的2.9万辆略有回落。考虑到SU7依旧漫长的交车周期,交付量的下降恐怕并非销售乏力所导致,而是小米主动将一部分产能拨给了YU7,以确保上市后有车可交。

雷军和小米管理层早已认识到产能问题的严重性,并试图安抚消费者。

今年以来,雷军多次发微博称,小米汽车一直在全力提升产能,并已经取得一些进展。YU7上市后,雷军又转发《小米汽车答网友问》,承诺“一定会全力以赴抓紧生产,争取早日将爱车交付到客户手上”。

小米公关部总经理王化则表示,小米汽车中APP显示的交付时间为预估参考,随着产线磨合提效、产能挖潜爬坡,实际交付时间也可能会有动态变化,会动态更新交车时间。

规模与一期相当的二期工厂,是小米汽车扩产的关键布局。外界普遍认为,二期工厂7、8月投产后,将主要生产YU7。

不过,汽车工厂必须经历产能爬坡。小米一期工厂花了3个月,才做到月产1万辆,半年后才提升到2万辆。以此作为参照,二期工厂有可能要到今年底才能火力全开。

字母榜了解到,目前能够较快提车的YU7买家,大都是靠拼手速和网速。

在北京东三环的某小米汽车门店,一位用户透露,YU7发布会当晚10点开放大定后,他第一时间下单了“准现车”,预计1~5周即可提车。“准现车”是小米提前生产的车型,只有Max版本,内饰和车漆颜色预先搭配,且加装了不少配置,用户几乎没有调整空间。

另有用户表示,他在大定开始后26秒下单,提车时间已经延长至13周。

狂热的粉丝叠加漫长的等待,催生了YU7订单转让的灰产。在闲鱼上,一些转手订单要价万元以上。

一位准车主表示,现在下单的都是小米粉丝,“大家等得起”。但如果不能尽快交车,那些并非铁粉的潜在买家,完全有可能被动辄一年的提车周期劝退,即便大定、锁单,也有可能转投其他品牌怀抱。

面对9个月甚至一年的等待期,小米不能不急。要想实现全年35万辆的交付目标,小米工厂还需要再加把劲。

产能瓶颈造成的漫长等待,是雷军和小米汽车几乎肉眼可见的软肋,也是其他车企阻击小米最重要的突破口。在小米完成产能爬坡前,千方百计撬走更多订单,已成为许多车企毫不遮掩的竞争手段。

YU7启动大定后不久,蔚来、智界、智己、极氪、阿维塔等车企就发动了阻击:小米准车主锁单后“叛逃”,即可获得5000元的定金补偿。

以蔚来为例,小米准车主购买蔚来、乐道车型,可“报销”5000元锁单定金;购买价格便宜的萤火虫车型,也能获得2000元。

2024年,蔚来每销售一辆车,亏损超过10万元。对于正在过紧日子的蔚来而言,单车补贴5000元并不是小数,而这也从侧面反映了蔚来的“截单”决心。

除了试图以补贴撬走小米准车主,YU7的交付时间也是竞争对手的主要狙击点。

在各大车企的门店,不少销售人员在推介自家车型时,都会强调能够快速提车。东风日产某负责人甚至宣称,小米YU7交车需要等待一年以上,“任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝”,引发轩然大波,最终不得不道歉删帖。

7月2日的返场直播中,雷军提到其他车企的“拦截应对话术”,认为“大可不必”。略显凡尔赛的是,雷军还向着急用户的消费者推荐了几款竞品,既有YU7的主要对手Model Y,也有即将上市的小鹏G7和理想i8。

此外,一些车企火线调价,试图以便宜招揽客户。

YU7发布前两天,智界宣布启动限时促销,旗下SUV车型R7降价两万,纯电版起售价从25.98万元降至22.98万元。R7定位与YU7接近,原本贵了6000多元,降价后有了2万多元的价格优势。

被小米在发布会上反复提及的特斯拉,同样有点儿坐不住了。

7月初,特斯拉宣称因电池配方改变、续航提升,以及标配“加速提升包”,Model 3长续航版涨价1万元。但电池同样得到升级的Model Y长续航版,起售价依然维持在31.35万元。原本就贵了好几万的Model Y,似乎并不希望在YU7风头正劲时贸然涨价。

除了老对手,YU7的新对手正在批量入场。

小鹏7月3日推出新款SUV G7,定位与YU7接近。何小鹏此前在恭喜YU7时,表示G7争取带来“惊喜和不同的选择”。

理想下半年即将推出i8和i6,都是YU7的潜在对手。李想一边预祝YU7大卖,一边强调小米YU7的运动取向,称i8是一款家庭取向的SUV,更多照顾全家人的出行体验。

蔚来李斌表示,YU7在运动方面追求极致,将于7月上旬预售的乐道L90追求空间极致和能耗极致。乐道总裁沈斐则在YU7发售后说,现在可以放心选乐道L60了。

在纯电中大型SUV赛道,特斯拉、蔚小理之外,鸿蒙智行、极氪、智己、岚图乃至传统车企,也都有一战之力。新老对手不仅提车快得多,其品牌力、软硬件也都各擅胜场。尤其是智能辅助驾驶,鸿蒙智行、小鹏和理想被视为第一梯队,领先其他车企一个身位。

提车时间9个月起步的YU7,给了对手一个巨大的机会窗口。这款来势凶猛却卡产能的爆款车型,在雷军和小米的强势营销下,拿到了天胡开局,也拿到了出生就被围攻的高难剧本。

在YU7发布会上,雷军花费了不小的篇幅,谈论这款车与特斯拉主力车型、去年在中国卖出48万辆的Model Y的差别。

小米试图传递这样一种信息:YU7不仅更便宜,产品力也全方位优于Model Y。但至少在产能方面,特斯拉仍然是小米汽车的追赶目标。

特斯拉2019年底开始在上海超级工厂生产汽车,2020年交付14.9万辆,2021年就飙升至近50万辆。2022年后,这座工厂每月可交付7万辆以上的新车。

2024年,特斯拉上海工厂的年产能达到95万辆,交付91.6万辆。这些新车除了满足中国市场的需求,还向海外多个国家出口。

另一边,小米一期工厂用了一年时间,将产能从规划中的每年15万辆,大幅拔高至接近37万辆。但SU7、YU7漫长的提车周期,反映出小米依然面临产能瓶颈。

特斯拉之所以能够迅速提高产能,关键原因之一是,Model 3和Model Y的零部件具有很高的通用性。

早在Model Y刚刚亮相时,海外汽车人士就对这款车进行了拆解,发现它与Model 3共享约75%的零部件。这意味着,特斯拉无需大幅调整产线,就能在Model 3沉淀的制造技术和管理经验的基础上,迅速拉高Model Y产能。

此外,大面积通用零部件,意味着特斯拉无需为Model Y重新搭建供应链。现有供应商只需按照新的规格进行生产,就能快速交付Model Y所需的零部件。这为Model Y大批量生产奠定了基础。

相比之下,小米似乎并不打算让YU7重走Model 3/Y已经探明的道路。

YU7上市前夕,雷军回复“YU7是不是拉高版SU7”时,明确予以否认。他表示,两款车均基于Modena平台开发的,但YU7项目有90%零部件都重新开发了。

这一说法,或许是YU7交付时间漫长的解释之一。倘若小米难以大批复用SU7零部件,甚至需要为YU7重新整个生产链路,那么其后续产能爬坡的难度恐怕不小。

在小米汽车门店,有车主坦言,能够在周一工作日的下午请假进店看车的,都是小米粉丝。他们对于YU7交车缓慢已有心理预期,并有更高的容忍度。

小米的交付难题,仍需要解答:在核心拥趸之外,如何让更多潜在车主支付定金、尽快锁单,不被对手撬走,直至一年后提车。

雷军的个人IP,小米品牌的号召力,YU7相对出色的产品力,乃至不“背刺”老车主的车型迭代速度,都是小米留住用户的有利条件。蔚小理、鸿蒙智行们的反击,目前来看也并未让YU7放缓脚步。

但YU7终会慢慢消散热度,进入硬碰硬的日常竞争阶段。它远远谈不上碾压所有对手,在智驾、空间等方面也稍显薄弱;创始人和品牌的光环也并非无往不利。在明年新能源车购置税减免退坡、同价位新车密集上市等新挑战面前,小米需要赢得这场与市场、政策和对手的冲刺跑。









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雅凰燃气灶故障问题咨询专线《今日汇总》
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ROHM 罗姆:碳化硅 MOSFET 裸芯片获丰田 bZ5 电动汽车牵引逆变器应用今+日+资+讯

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IT之家 7 月 7 日消息,日本半导体制造商罗姆 ROHM 在 6 月 24 日的新闻稿中指出,采用罗姆第 4 代 SiC MOSFET 裸芯片的功率模块已应用于丰田汽车公司面向中国市场的全新跨界纯电动汽车 bZ5 的牵引逆变器中。

bZ5 的牵引逆变器搭载了由罗姆与中方合作伙伴正海集团的合资企业上海海姆希科半导体有限公司量产供货的功率模块,其中以 SiC MOSFET 为核心的罗姆功率解决方案为这款汽车的续航里程和性能提供了重要保障。

bZ5 这款 SUV 低配版本续航能力可达 550km,高配版本则实现了 630km 的续航表现。该车型采用前驱设计,电机最大功率 200kW,目前已在陆续交付。

罗姆目前正加速推进 SiC 功率元器件的研发进程,计划于今年完成下一代(即第 5 代)SiC MOSFET 的生产线建设,并提前布局第 6 代和第 7 代产品的市场投放规划。









在这家旅店上夜班 见人可能比见鬼更加可怕到底是什么回事

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你是一名在偏僻的汽车旅馆里值夜班的前台。第一天上班,你就碰上了被暴躁旅客电话骚扰甚至是死亡威胁这样的离奇经历。

你并没有将这些威胁当真,然而当你回到家中打开房门,却发现屋里门窗被莫名其妙打开,此时你才反应过来,有人已经入侵了自己的住所,然而为时已晚……

你也许在某些平台上曾看到过一些自称“被变态尾随”的帖子。在当事人的描述中,变态阴魂不散尾随许久,一副不怀好意的模样,反复遭遇后,当事人决定采取措施与其对峙,此时却寻人无果。这种短暂的消失反而更令人不安,威胁并没有完全解除。

这并非是什么“自我意识过剩”或是自恋女生的“被害妄想症”。显而易见,无论跟踪者最后是否造成了实质性的损失,从当事人切身体验到的恐慌,或是经历过类似事件的人们在评论区里的心有余悸来看,这些变态跟踪者所留下的精神创伤仍是真实存在的,也足以见得,“被跟踪/尾随”这样的事件,对于大多数人而言有着不小的威慑力。

没有经历过类似事件的人,也许难以想象这种令人窒息的感受,但在《夜勤旅店》中,当你切身带入一名女员工的视角,经历了被尾随、监视、入室杀人等事件后,或许就能够对受害者们的感受产生一些共鸣。

夜深人静,这家旅店平静如常,实则是现实与噩梦的“交界处”。暗中无数的“眼睛”,早已对准了这个初次上岗的旅店前台——踏进旅店的那一刻起,艾玛就已失去了对自己隐私,乃至人身安全的掌控。

虽然身为前台,在这家旅店中,艾玛却更像是一个被监视者。值班当晚,店内出现了一位胡搅蛮缠的旅客,在艾玛明确地拒绝了旅客提出的不合理要求后,旅客恼羞成怒,放下狠话离去,随后,艾玛便收到了旅客接连打来的骚扰电话。

明明只有一面之缘,但骚扰者似乎又对艾玛了如指掌,不仅当场叫出艾玛的名字,话筒中的话语更是逐步从挑衅上升到了死亡威胁——让人很难不联系到现实中阴暗的“开盒者”或是跟踪者,接连不断发生的停电闪灯等异动,更是让艾玛整晚惴惴不安。而艾玛怎么也想不到,尾随者已经早早埋伏在艾玛家里——只待她自投罗网。

不难想象,在这之后艾玛将会遭到跟踪者怎样的折磨,而这便是艾玛在《夜勤旅店》中遭遇的一系列噩梦。

应当说,艾玛的遭遇,正是不少被跟踪骚扰的受害者的缩影。正如《夜勤旅店》介绍中提及的“隔墙有眼”,有人被变态长期蹲点跟踪尾随、有人无意间隐私泄露收到匿名威胁……从艾玛的经历中,我们同样能够看到这些现实事件的影子,而正是这种贴近生活的事件发展,玩家在游玩《夜勤旅店》操控主角艾玛行动时,才会有更深的代入感与沉浸感。

因此,玩家在游玩过程中就不难发现,《夜勤旅店》并没有一味追求直接的刺激与恐怖,而是试图用艾玛在旅店与家中的遭遇营造出“被尾随”的体验,来复刻出现实中被跟踪者巨大的精神压力以及面对未知威胁的无力感。而这种来源于现实的心理恐怖,远比单纯的说教更能够唤起玩家对类似现实问题的理解与共情。

某种程度上,《夜勤旅店》也是给玩家打上了“预防针”——比如学会预防跟踪骚扰或是不将自己置于险境的意识,或许这也正是这样一款“被尾随模拟器”的魅力之一吧。

《夜勤旅店》将于2025年7月15日正式上架。喜欢心理恐怖游戏的玩家们,不妨一试《夜勤旅店》,在Steam上提前试玩demo。









荷兰半导体巨头牵手零跑,在华设6大研发中心到底是什么回事

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21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道

7月2日,恩智浦在大连举办汽车领导力媒体开放日,围绕“本土化创新”与“智能化技术落地”两大主线,正式对外公布其在华战略升级及汽车电子领域最新布局。

恩智浦,是全球最大车规芯片供应商之一,历史最早可以追溯到1953年的飞利浦半导体部门,2006年从飞利浦分拆独立,1986年正式进入中国。

“以前,海外企业对中国的态度,很大程度都是作为一个方案发布的场地。有些方案和车型相较于欧美很多的主机厂存在半代、一代甚至两代的时间差。但是疫情之后,海外的主机厂、方案商、生态环境,越来越多地关注中国在发生什么。中国的快速变化、弹性、开放与包容、创新,以及大胆的尝试已经让全世界震惊。”恩智浦半导体全球市场与销售副总裁、大中华区汽车电子总经理刘芳表示。

当中国汽车行业变化越来越快,恩智浦又该如何快速应对中国市场客户的需求?

恩智浦给出的答案是“更深入地推进本土化”。今年1月1日,恩智浦对中国区的组织架构做了一轮大的调整,成立了中国事业部,进一步整合了本地销售、研发、运营、质量、技术支持等部门。“这是为了让我们的团队在本地以更快的响应速度,更好的产品力服务好中国的客户。”

到目前为止,恩智浦在中国拥有6000名员工、1600名工程师、6个研发中心,在中国14个城市设有办事处,而且恩智浦全球最大的后端装配和测试工厂都设立在中国。目前恩智浦中国工程团队已完成200多种产品的定义、设计与开发。而“中国制造”的产品,为恩智浦贡献了约18%的营收。

“中国市场占据了恩智浦三分之一的销售额。对我们来说,这不仅仅是一个有长足进展的市场,中国的汽车工业代表了全球领先的技术。中国工业市场复合年增长率(CAGR)为8%,汽车市场达到10%以上。更重要的是,在过去的这些年,我们在中国看到了很多新质生产力的代表。”恩智浦半导体执行副总裁兼中国事业部总经理李晓鹤补充道。

在大连的媒体开放日上,恩智浦还同多位合作伙伴正式官宣了合作,如和零跑汽车共同宣布,零跑汽车全新的LEAP 3.5中央集成电子电气架构中采用恩智浦S32K388,以进一步升级其中央域控集成;和深蓝汽车续签联合创新中心合作协议,和长城汽车达成战略合作并设立联合创新实验室等。

恩智浦官方披露,当前恩智浦已经服务中国超过6000家的客户、合作伙伴和生态系统。当要服务的客户越来越多,恩智浦如何保证一款产品适配多家企业?同时又如何快速应对中国客户的需求?

在恩智浦的产品定义里,“可扩展性”“成本低”是两大必须具备的特性,去年发布的软件定义平台CoreRide就是典型的案例。

CoreRide是恩智浦为了推动规模化创新而设计的一个平台软件,主要是以恩智浦的硬件为基础,在其上添加软件、中间件(通常是应用中间件),进而提供经过完整系统级验证的软件。

恩智浦官方称,其量产需要等到2028年。“因为每家企业的需求不一样,就不会有一刀切一体适用的统一方案,我们需要一个可扩展的硬件平台能够去兼容不同的车型,需要在硬件平台上去叠加这个软件,才能兼容适用到不同的车型。我们还有很多的工作要做,去定义这种个性化、定制化的解决方案。”恩智浦半导体执行副总裁兼高级模拟与汽车嵌入式系统业务总经理 Jens Hinrichsen向21世纪经济报道记者表示。

除了CoreRide,为了迎合“快速迭代、成本敏感、AI集成需求迫切”的中国市场,恩智浦带来了一系列的技术解决方案:在核心芯片与平台技术方面,S32R47雷达处理器支持3倍天线处理能力,为L4级自动驾驶提供硬件基础;Ranger 5 UWB凭借可扩展硅设计适配车钥匙、无感进入等多场景应用;eIQ工具包针对边缘计算优化AI模型,搭配S32系列高能效NPU实现实时处理;TTTech Auto MotionWise作为安全关键中间件,实现软件架构可扩展性。

当天发布会后,21世纪经济报道等媒体采访了恩智浦半导体执行副总裁兼高级模拟与汽车嵌入式系统业务总经理 Jens Hinrichsen 先生,以下是采访实录(经摘编):

提问:今天提到很多软件定义汽车是主要趋势,恩智浦也收购了TTTech Auto,恩智浦以后是不是也要向软件公司转型呢?

Jens: 这是一个很好的问题。的确我们现在软件工程师比硬件工程师的人数还要多,但是我们依然是一家半导体的公司,我们会越来越多的从软件的角度来定义硬件。那么要驱动创新,我们既需要半导体硬件也需要软件,而我们也是越来越注重在软件领域去提高我们的专长和竞争力。我们给这些车企提供的解决方案通常都是硬件加上嵌入式的软件,因为车辆现在越来越数字化,这就意味着它的这些功能是由软件去定义,而这些软件运行在能够扩展的硬件平台上。所以说软件会变得越来越重要,而我们的硬件会是从软件的角度来定义,而不是反过来。

提问:今年6月恩智浦完成了对于TTTech Auto的收购。想问一下恩智浦最看重的是这个公司的哪些核心能力,然后后续的话会怎么把这些能力去整合到恩智浦现在的产品组合方案里面,然后它会给客户具体带来哪些提升?

Jens: 非常感谢你的问题,TTTech Auto其实是我们CoreRide平台的一个早期的软件合作伙伴,我们和TTTech Auto之间一直有非常紧密的合作,这个收购其实也是简单且水到渠成的,因为我们觉得它对于我们的硬件解决方案是一个非常好的补充。TTTech Auto提供中间件的解决方案,在中间件上面去整合这些不同的硬件平台,自动在硬件上面进行部署,然后方便用户使用各种应用。所以说他们是提供的中间件软件,而且他们在功能安全和信息安全方面特别有专长。这恰恰是我们对于车辆核心功能所需要的软件能力,那就是扮演重要角色的功能安全和信息安全。这就让我们能够非常轻松的去共同且同步去实施我们的硬件解决方案和软件解决方案,从而给我们的终端用户提供一个完整的解决方案。

我们的整合计划是这样的,会把TTTech Auto作为整个恩智浦公司当中一个独立的部门。它会作为一个独立的实体,然后在一个开放的平台上面去运营,它的软件既可以和恩智浦的硬件去集成,也可以和非恩智浦的硬件去集成。

而从恩智浦的角度,我们也会和更多的软件伙伴去进行合作,不仅仅是TTTech Auto,我们也会和更多的CoreRide平台上面的软件伙伴加强合作。我们会围绕着TTTech Auto的软件来优化我们的硬件,但同时我们也会允许其他的硬件还有软件成为解决方案的一部分。

提问:目前恩智浦约18%的营收来自“为中国制造”的产品,其中1/3已在中国本地生产。面对地缘政治风险和关税政策,恩智浦如何深化本地制造与研发合作?是否会将更多研发资源向中国倾斜?

Jens: 这两个问题的答案都是肯定的,那一方面我们会进一步加强本土化制造,现在我们在天津已经有一个非常先进的封测工厂,是恩智浦全球最大的封装测试基地。那么对于晶圆的话,我们也会和晶圆代工厂来进行合作。对于高端的节点,我们是和台积电南京厂来进行合作,然后它是16纳米FinFET的节点。同时恩智浦和中芯国际也有长期的合作伙伴关系,我们也会进一步加强这种合作。所以可以看到不管是在前端还是后端,我们都在不断扩大本土制造的足迹。

我们在中国也有非常大的本土的研发中心来提供应用的支持、质量方面的支持、客户的支持、技术支持等,而且都不断扩大,实际上我们工程师的人数也在不断增长。

提问:请问国外平台被客户高度认可,但量产需到2028年,在设计软件能力参差不齐的现状下,恩智谷如何平衡硬件标准化与软件定制化需求,如何解决车企对安全性和兼容性的顾虑?

Jens: 其实您问的这个问题就回答了,为什么是到2028年才量产,因为我们需要一个可扩展的硬件平台能够去兼容不同的车型,我们需要在硬件平台上去叠加这个软件,然后能够兼容适用到不同的车型,所以说这就是为什么我们需要这种协同和合作,我们需要去倾听客户的意见和反馈。

其实车企的话不可能有统一的车辆电子电气架构,大家都会有各自不同的需求,比如说他们的中央计算的能力,他们区域计算的能力,还有边缘智能的能力都不尽相同,所以说每家企业的需求都是不一样的,不会有一刀切一体适用的一个方案。所以说我们的客户是需要我们的帮助和支持,非常高兴大家认可CoreRide平台,但是相信我们还有很多的工作要做,来去定义这种个性化、定制化的解决方案。

提问:我想了解一下关于咱们本土化研发和本土化支持相关的问题,尤其是也知道恩智浦将要在中国做全程的芯片定义到生产到发布。此前也有一些国内的友商说他们深耕国内,所以他们的这种本土化支持做得更好,恩智浦在这边有什么样的方案想方法或者是有更好的对策?

Jens:从恩智浦来讲,我们拥有着全球范围内的专长和知识,我们也将充分利用我们在全球的专长,以及我们几十年以来在汽车领域积累的知识,与中国高速的发展、中国的敏捷性以及快速的创新环境来进行结合。虽然我们是一家总部在欧洲的公司,但是我们中国有庞大的工程和销售团队,而且中国的文化也是已经深深地进入到我们的工作方式当中。随着中国事业部的成立,我们将为中国的本土团队更多的去赋能,就像中国的本地的公司,能够快速的敏捷的来进行创新。

提问:看到一些外媒的报道,恩智浦最近正在计划关闭8英寸晶圆的产能,全面转向12英寸,恩智浦对此作何考量?预然后预计长期能够给恩智浦带来什么价值?

Jens:是非常对的,整合8英寸晶圆厂的决定,是恩智浦混合制造战略的一部分,该战略还包括在先进和传统制程节点上投资12英寸晶圆厂。这对于半导体行业来说,其实是一个非常自然的演进和变化,因为我们要追求规模经济,与其说有多个规模不那么大的8英寸的产能,不如我们做一个大规模的12英寸的一个工厂,然后这样就可以把量做上去,优化我们的成本结构。具体的一些计划,比如说是哪些工厂、或具体怎么去做还没有披露,但是我相信未来几年或者说未来10年我们都会非常忙碌的。这的确是一个非常重要的战略举措,谢谢。

提问:我关注到现在咱们开始去有一些ASIL C 级别的安全认证的方案出现,此前就是在非关键的领域会用ASIL B 级认证,然后在关键领域会用ASIL D级。现在咱们推出了这种在相对不那么致命的这种环境下,用ASIL C 的这种认证方案,这是不是在面向一些定位降本,或者是说面向一些哪些定位的车型?

Jens:您观察到了一个非常重要的趋势,就是功能安全变得越来越重要。在系统当中它的预测性和自动性的水平越高,我们就越要去关注功能的安全性。那么今天我也讲到了汽车它必须还是一辆汽车,所以说它是安全性是非常重要的,它和手机电脑是不一样的,所以我们必须要保证最高级别的功能安全。但并不意味着我们生产的每一个组件,它都必须要有最高的这种功能安全,从A到B到C再到D,它可能以不同的方式来进行管理。尤其在中国,我看到一种趋势,是一种非常聪明的方式来定义功能安全,因为根据你用例的不同,功能安全可以在系统层面或者是应用层面来进行定义,然后你可以把这个功能安全的放在应用上,而不只是说放在硬件上。这样的话你就可以节省下硬件开发的时间,然后你可以很快的去实施最高级别的功能安全,我在中国也已经看到这样做,所以,我是相信这种非常聪明的功能安全。









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