能源危机下，日本豪赌氢能源汽车，是否比电动汽车更胜一筹,说起电动汽车

能源危机下，日本“豪赌”氢能源汽车，是否比电动汽车更胜一筹。说起电动汽车，想到的就是特斯拉。但其实早在1997年，日本丰田就量产出了至今世界销量第一的油电混合汽车普锐斯。如今特斯拉封神，丰田越走越远。2012年，特斯拉量产后，一路封神。丰田的普锐斯比model 早了15年，在电动汽车上也有一定的基础。但是在基础上，丰田并没有进一步发展，白白浪费了大好的优势。究其原因，这和日本对新能源的认知有很大的关系。在日本的观念当中，并不认为锂电池是清洁能源，因为在发电和制造电池的过程当中一样会造成很大的污染。而使用的过程中，也会消耗煤炭和天然气。在他们看来，电动汽车只是应对能源危机的临时产品。问题就来了，能源危机已经来临，各国都展开了对新能源汽车的研究。比如我国海南就计划在2030年实现全岛使用电动汽车并停止燃油车的销售。德国预计在2030年实现电动汽车数量超过500万，2050年基本摆脱化石燃料。其他国家也都差不多，别的国家都已经准备好了推动电动汽车市场来抵抗能源危机了。那日本又是怎么打算的？其实日本在新能源汽车已有所发展，只不过方向和我们不同，我们的电动汽车用的是锂电池。日本的电动汽车采用的是氢燃料电池，也就是说用液态氢来做燃料。那液态氢是一种非常环保的燃料，燃烧一克氢能释放出142千焦耳的热量。是汽油发热量的一个三倍，并且它反应之后的产物只有水，没有灰渣和废气。日本就用液态氢来做电动汽车的电池。氢离子和氧气在催化剂的作用下产生热量来给汽车提供动力。不仅能量大，对环境还不会造成一点儿污染。那日本也已经宣布要成为世界上第一个普及氢燃料汽车的国家。大多数国家发展锂电式电动汽车，日本不走寻常路，研究氢燃料车。氢电池、汽车和锂电池汽车又有什么不同？首先主要就是在燃料补给的时间上，氢电池汽车直接通过加氢站来加氢。时间只需要3到5分钟，并且加氢以后，续航可以达到500公里以上。这一点直接就继承了传统燃油汽车的一个优势。但由于氢气运输困难又难以保存。加氢站的建造成本也并不低，一般都在100到200万美元之间。而电池当中含有的铂金属比黄金还昂贵，这就导致了氢燃料电池也不便宜。不过优点也很明显，那除了可以无缝对接燃油车就是环保。在使用完之后，并不会造成污染。再来看电动汽车，电动汽车需要充电桩来充电。充电时间一般是从半个小时到8个小时不等，行驶里程主要集中在三四百公里。而且只有少部分还不错的汽车能够达到300公里以上。这点对于跑高速的司机来说，就很难受了。但是充电桩的成本并不高，电池和电能也很便宜。那锂电池电动汽车也就更加实惠，但是锂电池中含有大量的重金属，不论是制造电池还是使用以后，都会对环境造成一定的伤害。这么来看的话，新能源汽车在某些方面确实很突出。但我们也知道，新能源电池的一大短板就是太贵了。比如丰田的氢汽车出厂价是42万人民币。在日本政府补贴之后，大约是32万人民币。价格对于普通的老百姓来说，还是不低的。其次就是氢燃料也很贵。氢电池当中不仅金属薄，造价昂贵，它的燃料本身就很稀少。现在制造氢气其实是有4种方式，电解水、煤炭利用石油或是天然气。而除了电解水，其他的三种方式都需要大量的电能，需要将其他能源转化成氢气。在过程当中就会产生大量的温室气体，那就违背了环保的观念了。那为了解决问题，日本采用了风能、太阳能来分解水中的氢气。虽然环保了，但是燃料产量很低。物以稀为贵嘛。这样下来的话，新能源汽车价格就上去了。即使日本是发达国家，也只敢规划在2030年实现4万台新能源汽车的目标。那来看的话，想要普及氢能源汽车有点不大现实。但是美国或许可以解决，在美国还有一家新能源汽车公司，就是尼古拉公司。和特斯拉不同的是，尼古拉公司专攻卡车领域。如果卡车升级为电动汽车的话，那电动汽车充电频率和充电时长对长距离运输的大型汽车来说是十分不友好的。那问题氢能源就可以很好的解决。因为运输的路线是常年固定的，这就方便了加氢站的规划，在尼古拉的设想之下，将建设可以覆盖全美的一个家庭站网络。并且对氢能源汽车也只租并不卖。只需要租车，到时候到加氢站加燃料就可以了。尼古拉公司，这就承担了氢能源汽车的全包服务方式也就消除了客户对轻能源汽车太贵不保值的疑虑，而不用买车，也为客户省下了很多的投资。这就使尼古拉很快就收获了100亿美元的订单。很明显日本美国都已经展开了新能源汽车的布局。从表面上来看，这是各国新能源汽车发展方向的不同，深层次却是各国能源布局的不同。虽然现在电动汽车使用广泛，但始终离不开煤炭、天然气这些传统的能源。而氢能源的反应原理可以摆脱对传统能源的依赖，这样的能源谁不想要？中国在新能源汽车当中也加大了投资。2018年中国公司维柴动力就购买了加拿大氢燃料公司大约20%的股份。这就有很大的战略意义。虽然氢能源电动汽车未必会成为主流，但氢能源也让人类面对能源危机多了一个选择。