盒子网今天和做二手车的朋友聊天，分析了一下当前二手车市场行情，给我的震撼太大了，虽在意料之中，但是实在没想到现在二手车市场如此内卷，如此艰难！
朋友说，二手车市场现在是收车也不是不收车也不是，都把自己给整不会了，干了七年多二手车市场了，第一次感觉到有点迷茫了。包括风靡市场的二手车，像汉兰达这种神车，前几年都是一车难求，到手不过两周一般就能出手，利润也高。2月底他车行的另一同事收了一辆汉兰达顶配，新车当年近四十万，才开了两年多的车子，21.5万收的，咱就先不说这让人咂舌的保值率了，主要是到现在一个多月了，无人问津啊。因为新车价格几乎每隔几天都会有变化，搞得二手车市场更是乱成一锅粥。
朋友说今年春节前后就出现了反常，反常的让人害怕，收个车提心吊胆，又不能不收，卖车的人没车可卖不像话了就，现在这个反常还在持续，多数车商都是宁愿车少也不高价拿了，朋友说现在最理智的做法就是等等看，看接下来新车会以什么样的优惠形势降价。
朋友说现在开门就是费用，不开门就是自寻末路，开门的话来送车的你是收还是不收？真是太难了！
其实我也预料到今年有一场价格战要开战的，估计4月份的车展能够揭开冰山一角。之前一向以保值率著称的日系品牌（丰田、本田和日产）、德系品牌（大众系列）现在也是不断地掉价，掉价的原因一方面是它原来价格过于虚高。另一个是因为今年国产车全面崛起了，上个月屠榜的是比亚迪、吉利，以前国产销量前三想都别想，全是大众丰田拿走了，现在他们全部车型降价1-2万销量都不佳了，以前丰田都还要加价。
日系二手车已经不能给人带来优越感了，回归车本身的属性，自然就不保值了！但是二手宝马、二手奔驰还能让人装面子，能带来一定优越感。很多人多花几万买的不是车，买的是车标，但是以后车标也是越来越不值钱。
因为有人认知里觉得好，愿意接手就有价值，没人接手就没价值，以前觉得日系省油，70-80有一定的日系车情节，95后00后则不会有那种情感，直接买新能源汽车，接盘日系德系车的都老了接不动了，年轻人又不愿意接，现在新车出货量前十名有8名是新能源，新能源车销量占了80%，新能源车还在更加迅猛的改变，预计3年内估计前二十全是新能源。
燃油车在新能源的冲击下全面溃败，尤其日系车省心省油的代表在国产新能源面前完全溃败。厂家只能新车降价优惠，导致二手车价格崩盘正常。再就是油车没有优势了！根据新能源车一块电池充放电的次数计算，想用报废一块新电池要跑40万公里，对折计算也能跑20万公里。有车的朋友算算自己多久可以，跑20万公里。跑20万公里后，十年左右的车还不换吗？
车子买回来就是开的不是拿来交易的，只要能用它的价值就一直在，我们普通车主买了车以后踏实用就行，一般不介意车子保值率，介意保值率的大都是车贩子。自己选的车如果能开这样十年谁还在乎那保值率，再说如果真挣到钱的车主谁还十分关注老车的价值，老车成功完成车主的使命功成身退了。
对普通家庭来说，日系总体是物美价廉的反面，捂着价格，动力配置质感，给到最低。还忽悠车本身以外的七七八八的伪概念。一台车子，动力不重要，品质不重要，舒适不重要，安全不重要，只需要能30码去买菜回来…[我想静静][我想静静] 不管什么家庭，车子都希望安全舒适动力充沛，可以跑高速，可以长途旅游，可以行驶从容舒适吧。
就像飞度一样，之所以飞度敢这么减配还价格这么坚挺，侧面反映在这个减配飞度推出的时间段以及之前的一段时间国产车的品质、耐用率、故障率一般般，才给了本田飞度这么大底气。从现在开始本田飞度还敢再出新款减配飞度？看看海豚这一类的国产车怎么吊打它们！
