盒子网铁道部用二桃杀三士之法，低价获得国外高铁厂家最新技术，中国人的谈判能力让世界折服。#职场干货#
2004年，中国大力发展高铁，德国西门子漫天要价开价520亿，铁道部用二桃杀三士之法，低价获取最新国际技术，西门子股票暴跌，谈判团队集体被总部炒鱿鱼，这场经典谈判被写入哈佛谈判教学案例。
当年，中国市场对铁路的需求日益增强，国产的高铁技术还未成熟，最前沿的高铁技术需求急迫，于是决定用庞大的市场需求作为谈判筹码，与其他国家展开合作，铁道部发布了采购需求，140列时速200公里的动车组筛选了一圈，发现有四家公司符合条件，分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪。
前三家技术比较成熟，庞巴迪实力相对弱小，经过调研发现，西门子综合实力最强，技术最先进，西门子也知道自己的优势，所以猜测铁道部的首选合作对象是他们，因此西门子态度傲慢，漫天要价，每一列动车开价3.5亿加上技术转让费3.9亿欧元，140列动车总报价约520亿人民币。
对于我国来说140列仅仅是高铁的开端，整体市场绝不止这个数，所以铁道部不允许在一开始就被外国公司把控，毕竟是关乎国计民生的基础设施，主动权必须要握在自己手中。
为了保证铁道部在谈判中的主导地位，给几家公司上了两道硬菜，参与投标的公司必须是中国企业；参与投标的中国企业必须有国外成熟技术的支持。这两个条件的真实目的是让国外高铁公司用技术和国内的公司合作，国外的公司如果不合作，就不能参与投标，有了这两个条件，铁道部进一步明确了细节，关键技术必须转让，并且以最低的价格通过谈判实现。
所使用的产品必须是中国铁道部指定两家国内企业，南车集团和北车集团。这是最关键的一点，指定这两家然后封锁了其他所有的谈判入口，这四家若想合作，必须找国内的两家公司谈判。
所以，四家供应商中，两家铁道部就掌控了主动权，北车长客的目标是西门子，南车四方的目标是日本高铁，联合体庞巴迪合作的技术稍微落后，所以他们也最积极最听话，法国阿尔斯通出于自身的原因与两家公司都在谈判，北车与南车都通过与阿尔斯通谈判给西门子和日本高铁联合体施加压力。
事实证明，铁道部的策略是对的，西门子自恃技术强大开始漫天要价，不仅开出了520亿的天价还设置了50多项技术转让障碍，而铁道部在谈判中足智多谋，北车加速与阿尔斯通完成全部的谈判，双方直接签订协议，随后南车与日本联合体顺利谈拢投出了标书，庞巴迪以合资的方式参与了投标，庞巴迪虽然实力弱，但是他们非常配合，我们要什么，他们就给什么技术转让，国产化非常顺利，所以中方有意留下他们，在谈判中极大削弱了其他三家的谈判企业。
德国西门子公司连投标的资格都没有，直接出局消息传开之后，西门子的股价暴跌，整个谈判团队集体被西门子总部炒鱿鱼。
2005年，铁道部又开始了时速250公里高铁的招标，这次西门子学乖了，开价19亿人民币技术转让费也降为八千万欧元，可以说是超低价，在前后两年的时间里，中国拥有了时速250公里高铁的核心技术。
面对西门子跋扈嚣张的气焰，铁道部没有妥协，而是用老祖宗的智慧谋略，在谈判中用巨大的市场需求吸引了国际高铁巨头，让德国西门子、法国阿尔斯通，日本高铁联合体来增强北车和南车，这二套目的就是要制造竞争，铁道部坐山观虎动，最终以极低的价格获取了最前沿的高铁核心技术。
在《不妥协的谈判》这一本书中，还收录了很多类似的案例，铁道部这场经典谈判还被写入哈佛大学谈判教学案例，其实二桃杀三士只是智囊中一个小案例。
这本书从多个角度介绍了谈判的技巧，如何在针锋相对中运用技巧打破僵局，使双方共同提出优化解决方案，实现共赢。对以下几种人会有特别的启发：
（1）对市场销售人员又或者是公司的市场人员，可以学到谈判技巧，实现双赢。
（2）作为领导老板，也可以从中学到大局博弈的能力，提升全局观念。
（3）普通老百姓也可以学到智慧谋略，在平时职场中应付各种刁难难题。
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