盒子网西门子的动车技术转让费从39亿降到8亿，这中间发生了什么？2004年，铁道部发布了拟采购时速200公里的铁路电动车组的招标公告，共计采购200列。这一消息极大地刺激了国际高铁巨头们的神经，而竞标过程也充满悬念和戏剧性。
当时，这在世界高铁行业是一块“大肥肉”，而且意味着开启一个庞大的需求市场。因此，包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪在内的国际名企都参与了竞标，竞标过程更是跌宕起伏。
凭借国际大佬的地位，德国西门子当仁不让，一开始就对中国开出了“天价”转让费：每列原型车的价格3.5亿元人民币，而技术转让费则高达3.9亿欧元，相当于39亿元人民币。不仅如此，他们给出的条件对标书的不响应之处多达50多项。
这些条件的画外音很明显：“我是行业老大，你得听我的，而不是我听你的！”然而，事实证明西门子犯了盲目自大的经验主义错误。那时的中国，早已不是30年前的中国。他们做梦也没有想到，中国人会不买他的账。首轮竞标，西门子便被扫地出局！
最终，还算识时务的日本、法国、加拿大公司中标，德国西门子铩羽而归。这次出局直接公司股价大跌，谈判负责人引咎离去，谈判团成员全部撤职。
当然，没有任何一家企业对中国市场视若无睹。一年后，西门子再次瞄向中国的高铁项目，参加时速300公里以上动车组的竞标。
这次，西门子“判若两人”，不仅将关键技术悉数打包进入标书，技术转让费也从上一轮的3.9亿欧元降到了8千万欧元，并无条件接受中方的技术转让方案和价格方案。由此，西门子才正式跻身中国高铁产业，并开始了和唐山轨道客车有限公司的合作。
之后，则是中国高铁技术和产业的双向突进。到2010年，中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、在建规模最大的国家。
到了2014年，中国已具有世界先进水平的高速铁路，形成比较完善的高铁技术体系，通过引进消化吸收再创新发展策略，系统掌握构造速度200至250千米/小时动车组制造技术，并且完成构造速度350千米/小时动车组技术平台的搭建。
2016年7月，两列中国标准高速动车组均以420千米/小时速度，在郑徐高速铁路上完成安全交会，标志中国已全面掌握核心高铁技术。彼时，中国中车集团在全球高铁市场已经占据69%份额，成为世界高铁领跑者。
截至2019年11月23日，中国已系统掌握各种复杂地质和气候条件下的高铁建造成套技术，全面掌握构造速度200至250千米/小时、300至350千米/小时动车组制造技术，涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。
今天的高铁，已经在整个中国的版图上四通八达。截止2020年末，全国铁路营业里程14.63万公里，其中高铁3.8万公里，稳居世界首位。
